싼타페 TM 범퍼 부분도색-차 긁힘으로 페인트 까임이 발생되어 자동차 흠집제거를 위해/안양/호계동/외형복원/기스제거/차량복원

자동차 흠집제거 작업 전

안양 호계동 자동차 흠집제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

한 주를 마무리하는 금요일입니다

주말을 앞두고 이번 주말을 어떻게 보낼까 하는 작은 고민을 하고 있는데요

아들과 낚시를 가볼까 하는 생각도 있고 가족들과 동네 산책을 해볼까 하는

마음도 있습니다

바쁘고 힘든 한 주 잘 마무리하시고 즐거운 주말 맞으시길 바라며

오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 운전석 앞 범퍼 모서리의 차 긁힘으로 페인트 까짐이 발생되어

부분 도색 복원을 위해 안양 평촌에서 입고된 현대 싼타페 TM입니다

차량에 흠집이 발생해서 복원하는 방법을 크게 나눈다면

도색을 통한 복원과 도색을 하지 않고 복원하는 방법으로 나눌 수 있습니다

이렇게 구분하는 가장 주된 요인은 차 긁힘이나 충격으로 페인트 까임이 발생했는지

여부에 따라 방법이 달라지게 되는데요

저희가 자동차 흠집제거 전문점을 운영하고 있지만 되도록 자동차 도색 작업을

권하지 않습니다

보통 차량에 흠집이 발생해서 도색을 통한 복원을 할 때

대부분의 자동차 기스제거 업체들에서는 흠집이 발생된 패널 전체를

복원 범위로 작업을 하게 되는데요

이렇게 패널 전체를 도색을 통해 복원하면 도색한 패널 전체적으로

차량의 생산 도장면이 없어지게 됩니다

차량 생산 도장면은 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에 웬만한 충격에는

도장면 떨어짐이나 크랙 발생이 없습니다

하지만 도색을 통해 복원한 도장면은 좋은 재료를 사용한다고 해도

생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수 없습니다

그래서 복원 후 작은 충격이 발생해도 쉽게 도장면이 떨어질 수 있고

충격이 발생된 주변 도장면에 크랙이 발생되기도 합니다

또 차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료의 특성 차이로

이색이 발생될 수 있고 패널 전체를 도색하기 때문에 비용도 높게 책정됩니다

이런 여러 이유들로 되도록 도색 작업을 권하지 않습니다

저희가 되도록 도색 작업을 권하지 않지만 어쩔 수 없이 도색을 통한 복원을

해야 하는 경우도 있는데요

아무리 작은 흠집이라도 차 긁힘이나 충격에 의해 페인트 까임이 발생된 부분은

도색을 통해 복원하는 방법 외에 다른 방법으로는 깔끔하게 처리할 수 없습니다

차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 붓 터치해서 임시로 처리하는 방법은 있지만

붓 터치는 아무리 예민하게 작업해도 붓 터치한 표시가 나게 됩니다

그래도 경미한 흠집이 발생된 경우 저희는 붓 터치를 권해드리는데요

작은 흠집 때문에 넓은 부분을 도색하는 것보다는 차량 생산 도장면을 유지하는 것이

차량 관리 측면에서 유리하기 때문입니다

하지만 고객님들께서 깔끔한 복원을 원하시거나 흠집이 지저분하게 발생되어

미관상 좋지 않은 경우 어쩔 수 없이 도색을 통한 복원을 하게 됩니다

이렇게 페인트 까짐으로 도색을 통한 복원이 필요한 경우

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서는 패널 전체를 도색해서 복원하지만

저희 카메이크업 위드카에서는 패널의 구조를 최대한 이용해서 복원 안정성 확보가 가능하고

이색을 줄여 복원할 수 있는 경우에는 부분 도색 복원을 권해드립니다

페인트 까짐이 발생된 부분을 위주로 복원하되 안정성 확보가 가능한

최대한 좁은 면적까지 도색을 하기 때문에

나머지 패널은 차량의 원래 생산 도장면을 그대로 유지할 수 있습니다

또 복원 범위를 좁게 작업하기 때문에 복원 비용이 저렴한 장점도 있습니다

이런 장점들이 있는데 왜 많은 자동차 흠집제거 업체들에서는 한 패널 전체를

복원 범위로 작업을 할까요?

부분 도색을 통해 복원하려면 패널 전체를 도색하는 것에 비해

높은 기술력과 특별한 작업 노하우기 필요하기 때문입니다

부분 도색 복원은 단순하게 도색하는 범위를 좁게 하는 것이 중요한 것이 아니라

부분으로 복원했지만 도색한 표시가 없어야 하고 이색도 느낄 수 없으며

안정적으로 복원해야 합니다

현재 차량의 경우 운전석 앞 범퍼 모서리에 차 긁힘으로 페인트 까임이 발생되어

부분 도색 복원을 결정했는데요

어떤 과정을 통해 복원 작업이 진행되는지 살펴보겠습니다

운전석 앞 범퍼 모서리 부분에 차 긁힘으로 페인트 까임이 발생했습니다

이 흠집 외에 범퍼 측면에도 미세한 스크래치가 발생된 부분들도 있는데요

도장면이 패어 블랙 색상의 범퍼 재질이 노출된 손상이 발생했는데요

이렇게 페인트 까임이 발생했더라도 범퍼는 부식의 우려가 없는 패널이기 때문에

붓 터치해서 사용한다고 해도 다른 문제가 발생될 염려가 없는 패널입니다

그래서 경미한 흠집이 발생된 경우 가장 먼저 붓 터치를 권해드리는데요

현재 차량 흠집 부분 전체를 붓 터치하면 아무리 예민하게 한다고 해도

뚜렷한 표시가 나게 됩니다

또 현재 차량의 색상은 펄 계통의 색상이기 때문에 다른 색상들에 비해

표시가 더 날 수 있는 상황으로 깔끔한 복원을 위해 부분 도색 복원을 결정했습니다

차량 흠집을 복원하기 위해 가장 먼저 흠집을 정리하기 위한 면 정리 작업을 하게 됩니다

차량 흠집 정도에 따라 면 정리 작업 방법에 차이가 있는데요

표면에 발생된 얕은 흠집의 경우에는 샌딩 작업을 통해 흠집이 발생된 깊이만큼

표면을 샌딩해서 면 정리 작업을 하게 됩니다

현재 흠집 부분을 보면 램프 옆 부분의 돌출된 각 부분이 긁힘으로 도장면과

범퍼 재질인 플라스틱이 패인 흠집인데요

보통 이런 흠집이 발생되면 퍼티를 사용한 보강 작업 후 샌딩 작업으로 면 정리를 합니다

하지만 퍼티는 좋은 재료를 사용한다고 해도 범퍼 재질만큼 유연하지 못하기 때문에

되도록 퍼티를 사용하지 않고 면 정리하는 것이 좋습니다

퍼티를 사용하지 않고 면 정리 작업을 하려면 샌딩 작업으로 처리해야 하는데요

무리한 샌딩 작업이 될 경우 원래 형태나 라인에 변형이 발생될 수 있습니다

그렇기 때문에 원래 라인이나 엣지에 변형이 발생되지 않도록

예민하고 까다롭게 면 정리 작업을 해야 합니다

흠집이 발생된 부분을 샌딩 작업으로 면 정리 작업을 할 때 흠집 부분만 샌딩하면

주변과 뚜렷한 단차가 발생되기 때문에 흠집 부분보다 조금 더 넓은 면적을 샌딩해서

주변과 단차가 나타나지 않도록 자연스럽게 처리하고 프라이머 작업을 합니다

프라이머는 새롭게 도색하는 도료의 접착력을 높이며 면 정리 과정에서

샌딩 작업된 기존 도장면을 보호하는 재료로 샌딩 작업된 부분에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집을 중심으로 주변을 넓게 샌딩해서 단차나 굴곡이 나타나지 않도록

예민하게 면 정리 작업을 했지만 남을 수 있는 미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한

레드 퍼티 작업을 하고 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 합니다

현 차량의 범퍼는 부분 도색 복원을 하게 되는데요

패널의 구조를 이용해서 안정성 확보가 가능한 범위 안에서 작업을 하게 되는데요

흠집이 발생했던 부분은 복원 기초 작업이 진행되는 과정에서

원래 도장면이 없어진 상황이지만 나머지는 차량의 기존 도장면을 그대로 유지하고 있는데요

이렇게 매끈한 원래 도장면이 유지된 부분에 그대로 도색을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

간혹 부분으로 복원 작업을 했을 때 이 문제들이 발생된다고 하는데요

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

복원 기초 작업된 부분은 물론이고 차량의 원래 도장면을 유지하고 있는 부분에

꼼꼼한 사포질을 해서 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이게 됩니다

한 패널 전체를 복원 범위로 할 때는 패널 전체를 사포질해야 하고

부분으로 복원할 때는 복원할 부분 전체를 사포질해야 문제를 예방할 수 있습니다

부분으로 복원했기 때문에 업체들에서 이야기하는 문제가 발생되는 것이 아니라

꼼꼼한 사포질 작업이 되지 않았기 때문에 발생되는 것입니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 원래 도장면을 모두 벗겨낼 정도로

작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을

최소화하면서 복원할 수 있기 때문에

색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

접착력을 확보할 정도로 작업하게 됩니다

사포질 작업을 마친 다음 도색할 범퍼 부분을 남기고 차량 전체를 마스킹합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 작업해야 합니다

자동차 흠집제거 작업 후

마스킹 작업을 마친 다음 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

저희 숍으로 많은 분들이 자동차 기스제거 작업 문의를 하시는데요

반드시 도색을 통해 복원 작업을 해야 하는 경우 항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있습니다

차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는

특성 차이로 컬러 이색이 발생된다는 말씀입니다

자동차 수리를 위해 사용하는 도료는 차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라

컬러 코드가 생성되고 이 컬러 코드에 맞춰 국산 자동차 수리나 수입차 수리를 위해

색상을 만들 수 있는 색상 배합 데이터가 여러 개 만들어져 보급되고 있어

대부분의 경우 데이터에 따라 색상을 만들어 복원 작업을 하게 됩니다

하지만 간혹 마땅한 색상이 없는 경우에는 데이터의 가감을 통해

색상을 만들어 복원 작업을 하기도 하는데요

하지만 도료 특성 차이로 이색이 발생됩니다

자동차 수리를 위해 보급되는 데이터는 전국에 공통적으로 보급되기 때문에

어느 곳에서 도색을 하더라도 거의 같은 도료를 사용하기 때문에

컬러 이색이 발생되는 것은 당연한 결과입니다

그런데 많은 차량 복원 업체들에서 부분으로 복원하면 이색이 뚜렷하지만

한 패널 전체를 복원 범위로 하면 이색이 없다고 하는데요

패널 전체를 새롭게 만든 도료로 도색을 하기 때문에

도색한 패널 안에서는 이색이 발생되지 않습니다

하지만 인접한 다른 패널과 전체적으로 이색이 발생하게 됩니다

그럼 부분으로 복원하면 업체들에서 이야기하듯 무조건 컬러 이색이 발생될까요?

이색이 있는 도료를 사용해서 도색 작업을 한다고 해서 무조건 컬러 이색이

뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

작업자의 기술력에 따라 이색이 나타나는 정도가 다른데요

차량 흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 차량의 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만 손상이 없는 주변은

차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서 새롭게 도색한 부분과

자연스럽게 컬러를 연결해서 이색을 최소화할 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 느껴지지만 실제 자동차 기스제거 작업에

적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생될 수 있고

색상이 연결되는 부분에 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

특히 부분 도색 복원은 복원 범위를 최대한 좁게 작업을 하기 때문에

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않게 처리해야 하기 때문에

높은 기술력이 뒷받침되어야 합니다

이색이 있는 도료를 사용하면서도 이색이 나타나지 않도록 하는 작업이 까다롭고

예민해서 하자 발생률이 높기 때문에 많은 업체들에서 패널 전체를 복원 범위로

작업을 하는 경우가 많습니다

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고

색상 스프레이 작업된 부분보다 넓고 안정성 확보가 가능한 범위 안에서

마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

색상 층을 보호하며 도장면의 광택을 띠는 부분으로 차 긁힘이나 충격이 발생했을 때

가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에 어떤 재료를 사용하느냐에 따라

안정성의 차이가 나타나게 됩니다

저희가 자동차 수리 작업에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연성이 높아 복원 후 충격이 발생했을 때

유연하게 반응하여 도장면 떨어짐이나 크랙 발생이 덜하고 휘도도 높게 나타나며

스크래치에도 강한 면을 가지고 있습니다

좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수 없지만

생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 부담은 크지만

좋은 재료를 고집하고 있습니다

한 패널 전체를 복원 범위로 작업을 할 때는 패널 전체에 고르게 작업을 하면 되지만

현재 차량처럼 부분 도색 복원을 할 때는 패널의 구조를 이용해 복원 안정성 확보가 가능한

특정 범위까지만 작업을 하기 때문에 새롭게 도색한 도장면과

기존 도장면이 연결되는 경계면이 나타나게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹을 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에

도료에 의한 단차가 발생하게 됩니다

이런 단차를 완화하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용해서 흩뿌리는 방식으로 작업하면 경계면의 단차를 느낄 수 없도록

자연스럽게 경계면 처리를 할 수 있습니다

하지만 원래 도장면과 같은 도장면이 형성되지 않기 때문에

광택이 없이 뿌옇게 흐려 보이거나 표면이 거칠거칠하게 표현되기도 합니다

이런 부분 때문에 부분 도색 복원을 하면 도색한 표시가 나타나게 됩니다

완벽한 부분 도색 복원을 하려면 이런 경계면까지도 깔끔하게 처리할 수 있어야 합니다

저희는 저희만의 재료를 사용해서 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 처리해서

스프레이 작업을 마칩니다

스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 되는데요

저희 숍으로 많은 분들이 자동차 외형복원 문의를 하시는데요

복원 과정에 대한 상담을 하다 보면 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을 받는 경우가 있습니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 흠집제거 업체들에 복원 문의를 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하기 위해서는 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며

질문을 하시는데요

열처리에 대한 잘못된 오해가 있습니다

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 스프레이 작업 후 건조하려면

반드시 140~150도의 고온의 열처리 과정을 거쳐야만 도장면이 건조되면서

견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 이 도료는 자동차 수리 과정에 사용할 수 없기 때문에

자동차 보수 도장 도료를 사용해서 복원 작업을 하게 되는데요

자동차 보수 도장 도료는 주재료와 부재료인 경화제를 일정 비율에 맞춰

배합해서 사용하는 도료로 주재료와 경화제의 화학 반응으로 시간이 흐르면서

자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연건조입니다

그런데 왜 많은 자동차 외형복원 업체들에서는 열처리가 중요하다고 할까요?

자연 건조를 하려면 도장면이 건조되는 동안 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 다른 개념의 과정으로 자동차 수리 과정에서 열을 가하는 이유는

주재료와 경화제의 화학 반응 속도를 촉진시켜 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 

더 견고한 도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

현 차량의 경우 좁은 면적의 복원 작업을 하기 때문에 빠른 작업을 위해

열처리 건조를 했습니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 부분으로 복원하면 나타나게 되는

도색한 경계면의 정리 작업을 합니다

저희만의 재료를 사용해서 경계면의 단차가 나타나지 않도록 처리했지만

약간의 흔적이 남을 수 있는데요

이런 부분을 마무리 정리 작업을 통해 도색한 표시가 없도록 깔끔하게 정리합니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

오렌지 필은 도장면의 형상을 표현하는 말로 도장면을 자세히 보면 평평한 것이 아니라

올록볼록한 엠보 형태를 띠고 있는데요

이 형상을 오렌지 필이라고 합니다

자동차 도색을 통한 복원 작업을 하려면 여러 조건의 상이함으로 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만

최상의 복원 퀄리티를 위해 마무리 수성 광택 작업을 통해

원래 도장면의 오렌지 필과 비슷하게 조정 작업을 하고 있습니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원 작업을 했지만 최대한 도색한 표시가 나타나지 않도록 처리하고 있습니다

이런 저희의 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시고

먼 지역에서 찾아주시는 고객님들이 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 모든 고객님들께서 만족해하실 수 있도록

항상 최선을 다해 복원 작업을 하고 있습니다

흠집이 발생했던 부분은 차량 수리를 위해 새롭게 만든 도료로 정상적으로

도색을 하고 주변은 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서

자연스럽게 컬러를 연결해서 복원 작업을 했습니다

이색이 있는 도료를 사용해서 복원 작업을 했지만 뚜렷한 이색을

느낄 수 없게 복원되었습니다

또 부분으로 복원 작업을 했지만 어디까지 도색을 했는지 표시가 없이

깔끔하게 복원되었는데요

이렇게 부분 도색 복원을 하더라도 도색한 흔적이 없고 이색을 느낄 수 없도록

작업하려면 작업자의 높은 기술력과 노하우가 필요합니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

복원 작업을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 여러 업체들에

복원 문의를 하면서 부분 도색 복원을 하면 여러 문제들이 발생된다는 이야기를

많이 들었지만 카메이크업 위드카에서 부분 도색 복원의 장점을 듣고

복원 결정을 내렸지만 약간의 걱정이 있었다고 하십니다

하지만 수리를 마친 차량을 확인해 보고 부분으로 복원했지만

어디까지 도색을 했는지 도색한 표시도 없고

이색도 느낄 수 없이 완벽하게 복원되어 놀랐다고 하시며

저렴한 비용으로 깔끔하게 복원해 주어 고맙다는 인사를 하시고

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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