안양 호계동 판금도색-차량 손상으로 자동차 외형복원을 위해 입고된 임팔라/흠집제거/기스제거/자동차도색/차량흠집/손상/복원

자동차 흠집제거 작업 전

안양 호계동 판금도색 전문점 카메이크업 위드카입니다

오늘 포스팅하는 차량은 조수석 앞 도어 하단과 뒤 도어의 찌그러짐으로 자동차 외형복원을 위해 

안양에서 입고된 쉐보레 임팔라입니다

저희가 자동차 외형복원 작업을 하면서 고객님들께 가장 많은 말씀을 드린 부분이

차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연한 도장면이기 때문에

웬만한 충격에는 도장면 떨어짐이나 크랙의 발생이 없기 때문에 

최대한 유지하는 것이 좋다는 말씀인듯합니다

저희가 자동차 도색을 전문으로 하고 있지만 차량의 생산 도장면을 최대한 유지하려면

되도록 자동차 도색 작업을 하지 않는 것이 좋습니다

하지만 차량 손상 정도에 따라 어떻게 하느냐가 결정됩니다

어떤 복원법으로 복원할지 결정하는 가장 중요한 부분은 도장면의 손상 여부입니다

도장면이 패인 흠집의 경우 방치하게 되면 부식으로 인해 녹이 발생하게 되고

녹이 발생한 패널은 녹을 제거하고 도색을 해서 복원하더라도 시간이 흐르면서

도장면 내부에서 부식이 계속 진행되어 다시 녹이 발생하면서 도장면이 부풀어 오르는

현상이 나타나게 됩니다

하지만 가끔은 패널의 찌그러짐은 심하지만 도장면 손상이 없는 경우도 있는데요

이때는 차량의 원래 생산 도장면을 그대로 유지한 상태에서 찌그러짐이 발생된 부분만

펴내는 덴트 복원을 권해드립니다

차량 복원 작업을 하지만 판금이나 도색을 하지 않기 때문에 차량의 생산 도장면을 유지한 상태 

그대로 변형된 패널을 복원할 수 있습니다

손상 정도에 따라 복원율이 떨어질 수 있지만 약간의 흔적이 남더라도 생산 도장면을 유지하는 것이

장기적으로는 차량에 더 유리합니다

현재 차량은 패널의 변형뿐 아니라 철판의 늘어짐까지 발생했고 일부분은 도장면이 패여

철판 재질이 노출된 손상이 발생했기 때문에 어쩔 수 없이 판금 도색 복원을 결정했습니다

보통 판금 도색 복원을 한다고 하면 손상이 발생한 패널 전체를 도색하게 되는데요

패널의 구조에 따라 부분 도색 복원을 하는 경우도 있습니다

범퍼의 모서리 부분이나 뒤도어와 타이어 사이의 뒤휀더 하단 부분에 흠집이 발생했을 때는

부분 도색을 통해 복원해도 복원 안정성 확보가 가능하고 컬러 이색을 줄여 복원이

가능하기 때문에 부분 도색 복원을 권해드리기도 합니다

오늘 포스팅하는 임팔라의 경우 앞 도어는 부분 도색 복원을 추천드렸는데요

도어 하단에 몰딩이 조립된 구조로 이 구조를 최대한 이용하면 부분 도색 복원을 해도

복원 안정성 확보가 가능합니다

하지만 뒤 도어는 변형의 정도도 심하고 넓은 면적에 변형이 발생했기 때문에 

어쩔 수 없이 한 패널 전체를 복원 범위로 작업해야 합니다

차량 손상 부분을 꼼꼼하게 확인해 보겠습니다

차량 흠집이 발생한 조수석 앞, 뒤 도어 하단 부분입니다

앞 도어의 가장자리 부분에서부터 뒤쪽으로 길게 흠집이 발생한 상황인데요

현재 손상 부분에서 가장 심한 손상은 앞 도어와 맞닿는 뒤도어의 가장자리 부분입니다

차 긁힘으로 스크래치와 함게 패널이 깊게 함몰된 변형이 발생했고

도장면이 패인 흠집도 있습니다

앞 도어의 가장자리 부분에도 패널의 찌그러짐과 도장면 손상이 발생했기 때문에 

흠집은 크지 않지만 안정적인 복원을 위해서는 판금도색 복원을 해야 합니다

사진에서 보시듯 앞 도어 하단에는 길게 몰딩이 조립된 구조이기 때문에 

이 구조를 최대한 이용해서 몰딩의 하단만 복원 범위로 해서 부분도색 복원을 합니다

판금 도색 복원은 변형된 철판을 판금 작업을 통해 최대한 원래 형태에 맞춰 펴내게 되는데요

판금 작업을 한다고해서 원래 형태대로 펴지는 것은 아니기 때문에 패널에 남게되는

판금의 흔적과 굴곡은 퍼티 작업으로 보강 작업을 하고 샌딩으로 면 정리 작업을 한 다음

도색을 통해 복원하는 복원법으로 가장 보편적인 차량 복원법입니다

손상 범위는 넓지 않지만 깊은 함몰이 발생된 앞, 뒤 도어가 맞닿는 부분입니다

도어가 맞닿는 도어 가장자리 부분의 도장면이 패인 흠집이 보입니다

뒤 도어 손상 부분은 대부분 함몰된 부분이지만 특정 부분은 외부로 돌출된듯한 형태를 보이는데요

이 부분은 위부 철판 패널이 함몰되면서 내부의 구조물과 접촉된 부분으로 외부로

돌출된 형태의 변형이 발생했습니다

이런 부분은 단순한 변형 뿐아니라 츨판의 늘어짐이 발생될 수 있는 부분입니다

철판의 늘어짐이 발생되면 복원 작업이 까다롭습니다

늘어진 철판으로 인해 주변의 넓은 패널에 울렁임이 발생될 수 있기 때문에 

판금 과정에서 주변의 상태를 보면서 적당히 펴내야 합니다

앞 도어를 열고 뒤도어의 가장자리 부분을 촬영했습니다

차량 생산 도장면은 웬만한 충격에는 도장면의 떨어짐이나 크랙 발생이 없다는 말씀을

드렸는데요

현재 흠집 부분을 보면 도장면이 떨어져 내부의 철판이 노출된 것을 볼 수 있습니다

넓은 평면 형태의 패널은 심한 충격이 발생한다고 해도 지금 처럼 도장면에 크랙이 발생되면서

떨어지는 문제가 발생하지 않습니다

하지만 각이 형성된 엣지 부분이 함몰되면 측면 부분이 돌출되기 때문에 아무리 견고하고 

유연한 도장면이라고 해도 크랙이 발생하게 됩니다

이렇게 철판이 노출된 흠집이 발생했을 때 가장 좋은 방법을 빨리 복원 작업을 받는 것이지만

여러 사정으로 바로 복원을 받을 수 없는 경우에는 차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 

예민하게 붓 터치를 해서 수분 유입으로 인한 부식을 예방해야 합니다

뒤 도어 몰딩 하단에 발생한 흠집입니다

길게 함몰되고 표면에 스크래치가 발생했습니다

뒤 도어의 경우 넓은 면적에 흠집이 발생한 상황이기 때문에 도어 전체를 복원 범위로 작업하게

되는데요

도어 복원 작업을 할 때 도어에 조립된 부품을 분해하고 복원 작업을 하게 되는데요

유리 아래의 몰딩, 도어 캐치(손잡이)의 경우에는 부품을 탈거했다가 복원을 마친 다음 다시 조립해서

사용할 수 있지만 도어 하단의 몰딩은 탈거하는 과정에서 도어와 조립되는 플라스틱 키 부분이 

파손되기 때문에 재사용할 수 없습니다

그렇기 때문에 어쩔 수 없이 도어 하단 몰딩을 교환해야 합니다

부품을 교환하지 않고 마스킹 작업을 해서 복원하는 방법도 있지만 복원 안정성 확보를 위해서는

부품을 탈거하는 것이 가장 좋습니다

변형이 가장 심하게 발생된 뒤 도어 부분입니다

지금 손상 부분을 보면 철판 패널이 심하게 변형이 되었지만 실제적인 접촉이 발생된 부분을

제외한 다른 부분의 도장면에는 아무런 문제가 없는 것을 볼 수 있습니다

그만큼 차량 생산 도장면이 견고하고 유연합니다

도어 하단의 라인 부분이 함몰되면서 위쪽으로는 돌출되는 변형으로 인해 도어의 넓은 부분에

굴곡이 형성되었습니다

많은 분들이 차량 패널에 찌그러짐이 발생되면 찌그러진 부분만 보게 되는데요

복원 작업을 하려면 찌그러진 부분만 펴내면 되는 것으로 생각하십니다

하지만 패널이 찌그러지게 되면 주변으로는 외부로 돌출되는 변형이 함께 나타나게 됩니다

차량 복원 작업을 할 때는 찌그러진 부분을 펴내는 작업과 함께 돌출된 부분을 밀어 넣는 작업을

병행해서 작업을 하기 때문에 실제적인 복원 범위가 넓어지게 됩니다

현재 차량의 경우 도어 아래쪽의 라인과 몰딩을 따라 연결된 라인이 만나는 구조인데요

아래쪽은 함몰되었고 위쪽은 돌출된 변형이 발생했기 때문에 

아래쪽 라인은 판금 작업으로 최대한 원래 형태에 맞춰 펴내는 작업을 하면서 

위쪽은 밀어 넣는 작업을 병행해야 합니다

변형된 부분을 판금 작업을 통해 펴낸다고 해도 원래 부품처럼 원형으로 펴낼 수 없기 때문에 

판금 작업으로 최대한 원래 형태에 가깝도록 펴낸 다음 남게 되는 판금의 흔적과 

굴곡을 정리하기 위한 퍼티 작업을 하게 됩니다

저희가 자동차 수리에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를 

사용하고 있는데요

저렴한 제품에 비해 접착력이 우수하고 유연하기 때문에 복원 후 충격이 발생했을 때

퍼티의 떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

현재 차량의 구조처럼 각이 형성된 부분을 복원할 때 어떻게 작업을 하느냐에 따라

퀄리티 차이가 발생하게 되는데요

퍼티 작업으로 보강 작업을 하고 샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 할 때 

테이핑 작업을 병행하여 원래 라인의 형태나 엣지에 맞춰 라인을 복원하게 됩니다

정밀하고 예민한 작업을 위해 퍼티와 샌딩 작업은 두 번에 걸쳐 예민하게 작업하게 되는데요

차량 손상이 있는 부분만 작업할 경우 주변과 뚜렷한 단차가 발생될 수 있기 때문에 

흠집 부분을 중심으로 주변으로 넓게 작업해서 단차를 느낄 수 없도록 합니다

샌딩 작업도 퍼티 작업된 부분만 샌딩하는 것이 아니라 주변으로 넓게 작업을 해서

단차가 최대한 나타나지 않도록 처리하게 됩니다

이렇게 퍼티와 샌딩 작업을 하고 샌딩된 부분에 프라이머 작업을 하게 됩니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을

보호하는 재료로 퍼티와 샌딩 작업된 부분 전체적으로 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집 부분보다 넓게 퍼티와 샌딩 작업을 했지만 발생될 수 있는

미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한 레드 퍼티 작업으로 복원 기초 작업을 마치게 됩니다

복원 기초 작업을 마친 다음 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 되는데요

차량 손상이 발생했던 부분은 흠집보다 넓게 기초 작업을 해서 차량의 원래 도장면이 없어진 부분이지만

주변은 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는 상태입니다

뒤 도어의 경우 한 패널 전체를 복원 범위로 작업한다는 말씀을 드렸는데요

차량 손상으로 기초 작업한 부분을 제외한 다른 부분은 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는

상태에서 그대로 도색을 할 경우 새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 작은 충격에도 

쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

차량 복원 작업을 시작하면서 복원할 도어 부분에 조립된 부품을 탈거한다는 말씀도 드렸는데요

이렇게 부품을 탈거하는 가장 큰 이유도 사포질 작업을 꼼꼼하게 하기 위함입니다

부품이 조립된 상태에서는 아무리 꼼꼼하게 사포질을 하려고 해도 부품이 조립된 틈새 안쪽은

사포질을 할 수 없기 때문에 시간이 흐르면서 부품이 조립된 가장자리 부분에서부터 도장면이 

벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하기 위해 부품을 탈거한 다음 부품이 조립되는 안쪽까지 꼼꼼하고 정확하게

사포질을 하게 됩니다

도어 하단의 몰딩을 탈거하는 이유도 같은데요

비록 부품을 교환해야 하기 때문에 부품 가격이 추가되겠지만 보다 안정적인 복원을 위해서는

부품을 탈거하고 몰딩의 안쪽까지 꼼꼼하게 사포질을 하고 복원하는 것이 좋습니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을 최소화할 수 있기 때문에 

도장 표면의 클리어 코트 층을 사포질해서 새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로

사포질 작업을 하게 됩니다

간혹 부분 도색을 통해 복원하면 도장면이 쉽게 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가

발생된다고하는 업체들도 있는데요

이런 문제가 발생하는 가장 큰 원인은 차량의 기존 도장면이 유지된 부분에 도색을 하면서 

꼼꼼하게 사포질을 하지 않았기 때문에 나타나는 문제입니다

복원 작업할 부분을 꼼꼼하고 정확하게 사포질 작업을 한 다음 복원할 부분을 남기고 

차량 전체를 마스킹하게 됩니다

스프레이 작업 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 과정으로 

작은 틈새도 없도록 꼼꼼하게 마스킹해야 합니다

마스킹 작업을 마치고 먼저 색상 스프레이 작업을 하게 됩니다

차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라 컬러 코드가 생성되는데요

국산 자동차 수리를 위해서는 도료가 생산되어 공급되고 있기 때문에 자동차 수리를 위해 

차량이 입고되면 차량 컬러 코드, 생산 연식에 맞춰 공급되는 도료를 사용하여

복원 작업을 하게 됩니다

하지만 차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 외형복원을 위해 사용하는 도료는

특성의 차이로 인해 켤러 이색이 발생하게 됩니다

공급되는 도료는 저희 뿐아니라 전국의 자동차 외형복원업체에 공통적으로 공급되는 도료로 

전국에서 같은 도료를 사용하여 복원 작업을 하게 됩니다

그렇기 때문에 컬러 이색이 있더라도 되도록 공급되는 도료를 사용하는 것이 

장기적으로 차량에 유리합니다

앞으로 어느 곳에서 수리를 하더라도 같은 도료를 사용하기 때문에 컬러 이색의 우려가 덜합니다

수입차 수리의 경우에는 도료가 생산되어 공급되지는 않지만 컬러 코드에 따라 

색상을 만들어 사용하도록 색상 배합 데이터가 보급되고 있어 데이터에 따라 

색상을 만들어 사용하게 됩니다

하지만 데이터에 따라 색상을 만들어도 이색이 발생되는 경우가 있어 여러 보완데이터가 

만들여 있어 컬러를 만들어 사용하게 되는데 보완 데이터에도 마땅한 컬러가 없는 경우에는

데이터의 가감을 통해 차량과 비슷한 색상을 만들어 사용하게 됩니다

그렇다 해도 차량에 도색된 색상과 일치하는 색상이 아니기 때문에 컬러 이색이 

발생될 수 있는데요

이렇게 이색이 있는 도료를 사용하여 복원 작업을 한다고 해서 무조건 컬러 이색이 

뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

작업자의 기술력으로 컬러 이색을 최소화할 수 있습니다

차량 흠집으로 복원 기초 작업한 부분은 작업 과정에서 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에 

이 부분은 공급되는 도료를 사용하여 정상적으로 도색을 하지만 손상이 없던 부분은

차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결하여 이색을 줄이게 됩니다

이 작업이 그라데이션 작업입니다

글로써 나열하면 간단하게 나열할 수 있지만 실제 차량 복원 작업에 적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비하거나 잘못되면 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생하기도 하고

색상이 연결된 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있으며

컬러 이색이 뚜렷하게 발생될 수 있는 문제도 있습니다

그래서 대부분의 자동차 기스제거 업체들에서는 차량 수리를 위해 공급되는 도료로 한 패널 전체를

정상적으로 도색하기도 합니다

이렇게 작업할 경우 도색한 패널 안에서는 이색이 없지만 주변의 맞닿는 패널과는 전체적으로 

컬러 이색이 발생하게 됩니다

그래서 자동차 도색을 통해 복원한 이후 컬러 이색으로 스트레스를 받는 분들이 많습니다

현재 차량의 경우 손상 범위는 넓지만 차량의 원래 도장면을 유지하고 있는 도어의 위쪽이나 앞쪽,

뒤 쪽은 차량의 원래 색상을 유지한 상태에서 이색을 줄여 복원이 가능합니다

물론 이렇게 작업하려면 작업자의 높은 기술력이 뒷받침 되어야 하는 것은 당연합니다

앞 도어는 몰딩의 아래쪽으로 부분 도색 복원을 하게 되는데요

손상이 발생한 도어 가장 자리 부분은 정상적으로 스프레이 작업을 하고 

손상의 앞쪽은 차량의 원래 색상을 그대로 유지한 상태에서 최대한 이색이 나타나지 않도록 

좁은 면적 안에서 그라데이션 작업을 통해 이색을 줄여 색상 스프레이 작업을 합니다

한 패널 전체를 복원 범위로 할 때는 넓은 패널 전체를 활용하여 그라데이션 작업을 하기 때문에 

작업이 용이하지만 부분 도색을 통해 복원할 때는 최대한 도색하는 범위를 줄여 

이색이 나타나지 않게 처리해야 하기 때문에 예민하고 까다로운 작업이 필요합니다

이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고 나면 마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로 차 긁힘이나 충격이 

발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에 어떤 재료를 사용하느냐에 따라 

안정성의 차이가 발생하게 됩니다

저희가 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품에 비해 유연하기 �x문에 복원 후 충격이 발생했을 때 유연하게 반응하여 

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

비록 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수는 없지만 최대한 생산 도장면에

가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 부담은 있지만 좋은 재료를 고집하고 있습니다

뒤 도어는 한 패널 전체를 복원 범위로 작업하기 때문에 전체적으로 마감재 작업을 하면 되지만

앞 도어는 부분 도색을 통해 복원하기 때문에 특정 범위까지만 마감재 작업을 하기 때문에 

새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에 

도료에 의한 단차가 발생될 수 있습니다

이런 단차를 자연스럽게 처리하기 위해 공급되는 재료가 브랜딩 신너입니다

브랜딩 신너를 사용하여 경게면 부분에 흩뿌리듯이 작업하면 단차를 느낄 수 없도록

자연스럽게 경계면 처리를 할 수 있습니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고

표면이 거칠거칠한 상태가 됩니다

이런 부분 때문에 부분 도색을 통해 복원하면 도색한 표시가 난다고 하는데요

완벽한 부분 도색 복원은 이런 경계면 까지도 깔끔하고 안정적으로 처리할 수 있어야 합니다

저희 카메이크업 위드카에서는 저희만의 재료를 사용하여 경계면의 단차를 느낄 수 없도록

처리하게 됩니다

자동차 흠집제거 작업 후

마감재 작업으로 스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로도 많은 분들이 복원 비용 문의를 하시면서 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을 하시는

분들이 계십니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 외형복원 업체들에 비용 문의를 하는 과정에서 견고한 도장면을

형성하기 위해서는 열처리가 중요하다고 하는 자동차 기스제거 업체들의 이야기를 들었기 때문에 

이런 질문을 하시는 것으로 보입니다

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 반드시 고온이나 특수 열처리 과정을 거쳐야만

도장면이 건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인

경화제를 일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에 

일정 시간이 흐르면서 자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 안정적인 건조 방법은 자연 건조입니다

하지만 자동차 기스제거 업체들에서 자연 건조를 하려면 도장면이 건조될 때까지 

다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에 건조 과정에서 적정의 열을 가해서 건조하고 되는데

이 과정을 열처리 과정이라고 합니다

차량 수리 과정의 열처리와 차량 생산 과정에서의 열처리 의미는 완전히 다릅니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 견고한 도장면이 형성되는 도료가 아닙니다

그럼에도 자동차 기스제거 업체들에서 열처리를 하는 이유는 건조 시간을 단축하기 위함입니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 복원 작업을 해야 하는 경우에는 열처리 건조를 통해 

빨리 작업을 하고 다음 차량의 작업을 하지만 복원 범위가 넓거나 보다 안정적인 도장면 형성이

필요한 경우에는 자연건조하고 있습니다

하루저녁 정도만 건조해도 수성 광택 작업을 할 수 있을 정도로 견고한 도장면이 형성됩니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 앞 도어의 경계면 정리 작업을 하게 됩니다

부분 도색을 통해 복원하면 당연히 발생되는 부분이 새롭게 도색한 도장면과 기존 도장면이 

연결되는 경계면입니다

저희만의 재료를 사용하여 작업을 하더라도 스프레이 작업한 표시가 남게 되는데요

이런 부분을 마무리 정리 작업을 통해 깔끔하게 처리해서 부분으로 복원했지만 어디까지 복원했는지

느낄 수 없도록 정리하고 있습니다

많은 자동차 흠집제거 업체들에서 부분 도색을 통해 복원하면 여러 문제들이 발생된다고 하는데

이런 문제들이 가장 많이 발생되는 부분이 이 경계면 부분입니다

도색한 표시도 날 수 있고 컬러 이색이 발생될 수 있는 부분이며 도장면이 쉽게 떨어지거나 껍질을

벗듯이 벗겨지는 문제가 가장 많이 발생하는 부분이기도 합니다

이런 경계면을 깔끔하면서도 안정적으로 처리하기 위해서는 작업자의 높은 기술력을 필요로 합니다

하지만 많은 자동차 기스제거 업체들에서는 이런 기술력이 뒷받침되지 않은 상황에서 

단지 저렴한 비용으로 복원하기 위해 부분 도색 복원을 하기 때문에 

복원을 마친 시점에서는 큰 문제가 발생되지 않지만 시간이 흐르면서 여러 문제들이 발생해서

부분 도색 복원에 대한 좋지 않은 선입견을 가지게 됩니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 이런 경계면 까지도 깔끔하고 안정적으로 복원할 수 있기 때문에

자신 있게 부분 도색 복원을 권해드리고 많은 복원 작업을 진행하고 있습니다

단 부분 도색으로 복원한다고 해서 모든 흠집을 부분으로 복원할 수 있는 것은 아닙니다

부분으로 복원하더라도 복원 안정성 확보가 가능한 경우에만 추천드립니다

차량 복원 작업에서 가장 중요한 부분은 복원 후 안정성의 확보입니다

아무리 고퀄리티로 복원이 되었다고 해도 안정성이 떨어진다면 의미 없는 작업입니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한 수성 광택 작업을 합니다

새롭게 도색한 도장면은 여러 조건의 상이함으로 인해 원래 도장면과 같은 오렌지 필이 

형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색한 도장면인지 알 수 있는데요

이런 부분은 일반 고객님들께서는 느낄 수 없는 부분이지만

최상의 복원 퀄리티를 위해 새롭게 도색한 도장면의 수성 광택 작업을 통해 원래 도장면과 비슷하게 

오렌지 필 조정 작업을 해서 복원을 마치게 됩니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서 

자동차 도색 작업을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 나지 않도록 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고 인근의 수원, 의왕, 군포, 산본,

평촌, 과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

이번 금요일에는 부산에서 차량 복원 작업을 예약하신 고객님이 계신데요

약 10개월 전에 저희 숍에서 복원 작업을 받았었는데 지금까지도 깔끔하게 사용하고 계시다고 하시며

다른 부분에 흠집이 발생해서 복원 받으려고 하신다며 예약해 주셨습니다

저희를 믿고 찾아주시는 고객님들께 항상 최선을 다해 깔끔하고 안정적인 복원을 위해 노력하겠습니다

철판의 찌그러짐과 늘어짐이 발생했던 앞, 뒤 도어가 맞닿는 부분입니다

함몰되었던 부분은 판금 작업으로 최대한 펴낸 다음 퍼티 작업으로 면 정리하고 

도색 작업을 통해 복원을 마무리했습니다

저희 숍으로 정말 많은 분들이 차량 흠집 복원 문의를 하시는데요

대부분의 고객님들은 복원 안정성이나 퀄리티에 중점을 두고 문의하시지만 일부 고객님들은

복원 비용이 얼마나 저렴한지에만 관심을 가지시는 경우가 있습니다

물론 복원 비용은 매우 중요한 부분입니다

하지만 차량 복원 업체의 기술자마다 기술력의 차이로 인해 퀄리티 차이가 발생하게 되고 

저렴한 비용으로 수리하는 업체들의 경우 재료비의 부담이 있는 좋은 재료를 사용할 수 없는 것은

당연하며 저렴한 비용으로 수리하는 대신 많은 차량의 복원 작업을 하기 때문에 

모든 작업 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업할 수 없는 경우가 많습니다

그래서 복원 후 당장 문제가 발생되지 않는 경우 작업 과정을 생략하거나 대충 작업하는

경우가 있는데요

대표적인 과정이 사포질 작업입니다

사포질 작업을 하지 않거나 대충 작업을 하고 복원하더라도 당장은 문제가 발생되지 않습니다

하지만 시간이 흐르면서 도장면이 쉽게 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 

발생하게 되는데요

이렇게 하자가 발생한 경우 재작업을 하려면 아무리 꼼꼼하게 작업을 한다고 해도 

안정성과 퀄리티가 떨어지게 되고 비용은 이중으로 들기 때문에 후회하는 분들이 많습니다

또 실제 복원 비용 차이가 많이 발생하는 것도 아닙니다

차량 복원 작업은 한 번에 깔끔하고 안정적으로 처리해야 합니다

패널의 찌그러짐으로 심한 변형이 발생했던 도어가 깔끔하게 복원되었습니다

변형이 심해 원래 라인의 형태를 알 수 없었던 부분이지만 판금 작업과 퍼티 작업을 통해 

원래 형태대로 복원을 하고 색상 스프레이 과정에서 손상이 없는 주변은 차량의 원래 색상을 

유지한 상태에서 자연스럽게 컬러를 연결하여 이색을 줄여 복원했습니다

복원 작업의 퀄리티를 결정짓는 것은 작업자의 기술력과 정성입니다

충분한 시간을 가지고 모든 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업할 때 안정성 높고 고퀄리티의 

결과물을 얻게 됩니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요~~~~

차량 복원 작업을 마치고 차량을 확인하신 고객님께서 패널의 변형이 심하기 때문에 

복원 작업을 한다고 해도 복원율이 떨어질 수 있다는 말씀을 들었기 때문에 

큰 불편함이 없을 정도만 복원되면 좋겠다는 생각을 하고 있었는데

수리를 마친 차량을 보니 너무 완벽하게 복원되어 어디에 흠집이 있었는지 전혀 느낄 수 없고 

특히 부분 도색을 통해 복원한 앞 도어는 어디까지 도색을 했는지 전혀 모르겠다고 하시며

저렴한 비용으로 깔끔하게 복원해 주어 고맙다는 인사를 하시고 

기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

문의처

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