뉴 투싼 판금도색- 차 긁힘으로 패널의 찌그러짐이 발생되어 자동차 흠집제거를 위해/외형복원/차량복원/자동차수리/차량흠집/손상

자동차 외형복원 작업 전

안양 호계동 자동차 외형복원 전문점 카메이크업 위드카입니다

8월도 어느덧 다 지나가고 마지막 금요일을 맞이했습니다

폭염과 열대야, 폭우로 인한 힘들었던 기억이 있는 8월이 끝나가네요

이제는 아침저녁으로 선선한 바람이 불어 가을이 성큼 다가온듯합니다

8월의 마지막 불금 잘 보내시고 즐거운 주말 맞기를 바라며

오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 조수석 앞 도어와 앞 범퍼의 차 긁힘 스크래치로

자동차 기스제거 작업을 위해 경기도 시흥시에서 입고된 뉴 투싼입니다

먼저 조수석 앞 도어 복원 작업 포스팅을 하게 되는데요

앞 도어 하단에 차 긁힘으로 철판 패널이 함몰되는 변형이 발생해서 복원 작업을 요청하셨습니다

저희가 자동차 외형복원 작업을 하면서 가장 많은 말씀을 드리는 것이 되도록 

도색을 하지 않는 것이 차량에 좋다는 말씀인듯합니다

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 도장면이 가장 견고하고 유연하기 때문에

웬만한 충격에는 도장면이 떨어지거나 충격이 발생된 주변 도장면에 크랙이 발생되지 않습니다

하지만 도색을 통해 복원 작업한 도장면은 생산 도장면에 비해 약하기 때문에

작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 도장면에 거미줄 같은 미세한 크랙이 발생하게 됩니다

그래서 저희는 차량의 생산 도장면을 유지할 수 있다면 최대한 유지하실 것을 권해드립니다

차량의 생산 도장면을 유지한 상태에서 차량을 복원하는 가장 좋은 방법이

자동차 덴트 복원입니다

차량의 원래 도장면을 그대로 유지한 상태에서 변형이 발생된 패널을 복원하게 되는데요

생산 도장면도 유지할 수 있고 복원 비용이 저렴한 장점도 있습니다

하지만 차량 손상 위치나 손상 정도에 따라 복원을 할 수 없거나 복원해도

복원율이 많이 떨어질 수 있는 경우가 있습니다

이런 경우에는 어쩔 수 없이 판금 도색 복원을 해야 하는데요

현재 포스팅하는 차량의 경우 페인트 까임은 발생하지 않았지만 깔끔한 복원을 위해

어쩔 수 없이 판금 도색 복원을 결정했습니다

어떤 손상으로 입고되었는지 차량 흠집 부분을 확인해 보겠습니다

차 긁힘으로 흠집이 발생된 조수석 앞 도어입니다

앞 휀더와 맞닿아 있는 도어 하단 부분에 차 긁힘으로 패널이 함몰되는 손상이 발생했는데요

차량의 생산 도장면을 유지하고 있기 때문에 페인트 까임은 발생되지 않았지만

긁힘이 발생된 패널 전체가 깊게 눌린 상황으로 패널의 늘어짐이 발생된 상황입니다

페인트 까임이 없이 패널이 함몰되었기 때문에 가장 좋은 복원법은 자동차 덴트 복원이지만

덴트 복원을 하기에는 여러 문제들이 있습니다

우선 손상이 발생된 위치인데요

함몰된 패널을 최대한 깔끔하게 복원하려면 로드 덴트 복원을 해야 하는데

현재 흠집의 위치는 로드를 진입해서 복원하기에는 어려움이 있습니다

로드 진입 공간이 있지만 흠집의 위치와 거리가 멀고 도어 하단 부분에 별도의 홀을 뚫어

로드를 진입할 수 있지만 완벽한 복원을 할 수 없는 상황입니다

또 한 가지 중요한 부분이 차량 손상 정도인데요

긁힘이 발생된 전체 흠집 부분에 패널의 늘어짐이 발생된 상황입니다

특정 부분이 깊게 눌린 흠집으로 글루 덴트로는 복원할 수 있는 한계가 있고

로드 덴트로 복원한다고 해도 원래 형태대로 펴낼 수 없습니다

늘어진 패널로 인해 넓은 면적의 패널에 울렁이는 증상이 나타나기 때문입니다

차량 흠집을 보면 자동차 덴트 복원이 가장 좋은 복원법이지만 복원율이 떨어질 수 있고

늘어짐이 발생된 상황이기 때문에 어쩔 수 없이 판금 도색 복원을 결정했습니다

저희가 자동차 흠집제거 작업을 하면서 되도록 도색 작업을 권하지 않는 이유는

크게 두 가지를 생각할 수 있는데요

도색 작업을 통한 복원을 하게 되면 도색한 패널의 가장 좋은 생산 도장면이 없어지게 됩니다

또 차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료의 특성 차이로

컬러 이색이 발생될 수 있습니다

이런 이유들로 되도록 자동차 도색 작업을 권하지 않지만 지금 차량처럼 어쩔 수 없이

판금 도색을 통한 복원을 해야 하는 경우도 있습니다

차량 생산 과정에서 사용하는 재료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 재료의 특성 차이로

원래 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면은 형성할 수 없고 컬러 이색이 있는 도료를

사용해서 도색을 하기 때문에 컬러 이색이 발생될 수 있는데요

하지만 작업자의 기술력이 뒷받침된다면 컬러 이색은 최소화할 수 있습니다

어떻게 복원을 해야 이색을 줄일 수 있는지 차량 복원 과정을 통해 살펴보겠습니다

현재 차량처럼 도어 판금 도색 복원을 해야 하는 경우 가장 먼저 도어에 조립된 부품을

분해하게 됩니다

유리 아래 몰딩과 도어 캐치(손잡이), 사이드 미러, 도어 하단의 무광 가니쉬를 분해합니다

부품을 분해하는 이유는 작업 과정에서 다시 살펴보겠습니다

도어에 조립된 부품을 모두 분해하고 가장 먼저 차 긁힘으로 변형이 발생된 패널의

판금 작업을 하게 됩니다

함몰된 부분을 최대한 원래 형태에 가깝도록 펴내는 작업이 판금 작업인데요

하지만 판금 작업을 한다고 해서 원래 형태대로 완벽하게 펴낼 수 없습니다

특히 지금 차량처럼 패널의 늘어짐이 발생된 경우 함몰된 부분을 원래 형태대로 펴낼 경우

주변의 넓은 부분에 울렁이는 증상이 나타나기 때문에 이 증상이 나타나지 않는 범위 안에서

최대한 펴내게 됩니다

판금 작업을 하고 나면 작업된 부분에 판금의 흔적과 굴곡들이 남게 되는데요

이런 부분을 원래 면처럼 정리하는 면 정리 작업을 하게 됩니다

단순한 차 긁힘에 의한 스크래치라면 샌딩 작업을 통해 흠집제거와 함께 면 정리를 하지만

패널의 변형이 발생되어 판금 작업을 했기 때문에

표면에 남은 굴곡과 판금의 흔적을 정리하기 위해 퍼티를 사용한 보강 작업을 합니다

저희가 자동차 수리에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를

사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 접착력이 우수하고 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

하지만 퍼티 보강 작업 과정에서 퍼티가 두껍게 보강되면 유연성이 떨어지기 때문에

판금 과정에서 최대한 원래 형태에 가깝도록 판금을 하고 최소한의 퍼티를 사용해서

보강 작업을 해야 합니다

퍼티를 사용한 보강 작업을 할 때 흠집이 발생된 부분만 보강하면 퍼티 작업된

가장자리 부분에서 주변과 뚜렷한 단차가 발생되기 때문에 흠집 부분보다 조금 더 넓게

작업해서 단차를 느낄 수 없도록 자연스럽게 처리합니다

보강 작업을 하고 샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 하게 되는데요

이때에도 퍼티 작업된 부분만 샌딩 하는 것이 아니라 퍼티 작업된 부분보다 조금 더 넓게 

작업해서 주변과 단차가 없도록 자연스럽게 처리합니다

차량 손상 정도에 따라 보다 완벽한 작업을 위해 이 과정을 2~3번에 걸친 반복 작업으로

최대한 원래 면에 맞춰 고르게 면 정리 작업을 합니다

면 정리 작업을 마치고 나면 면 정리 작업된 부분에 프라이머 작업을 합니다

프라이머는 새롭게 도색하는 도료의 접착력을 높이며 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을

보호하는 재료로 샌딩 작업된 면적 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 판금과 퍼티 작업 과정에서 흠집 부분보다 조금씩 넓게 작업을 해서

주변과 단차가 나타나지 않도록 처리했지만 남을 수 있는 미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한

레드 퍼티 작업을 하게 됩니다

이렇게 복원을 위한 기초 작업을 하고 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 

사포질 작업을 하게 됩니다

차량 흠집이 발생했던 부분은 복원 기초 작업이 진행되면서 차량의 원래 도장면이

없어진 부분이지만 나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는 상태입니다

이렇게 매끈한 원래 도장면을 유지하고 있는 부분에 그대로 도색을 할 경우

새롭게 도색하는 도료의 접착력이 떨어져 복원 후 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

도색을 통해 복원 작업할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질해서 새롭게 도색할 도료의

접착력을 높이게 되는데요

도어는 부분 도색 복원을 할 수 없기 때문에 한 패널 전체를 복원 범위로 하게 됩니다

그렇기 때문에 도어 전체를 꼼꼼하게 사포질하게 됩니다

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서 컬러 이색을 최소화하면서

복원할 수 있기 때문에 색상에 영향을 주지 않는 도장 표면의 클리어 코트 층에 사포질을 해서

접착력을 확보하게 됩니다

복원 작업에 앞서 도어에 조립된 부품을 분해한다는 말씀을 드렸는데요

부품을 분해하는 가장 큰 이유가 꼼꼼한 사포질을 하기 위함입니다

부품이 조립된 상태에서는 아무리 꼼꼼하게 사포질을 하려고 해도 부품이 조립된 

가장자리 안쪽은 사포질이 되지 않습니다

그래서 복원을 마친 시점에서는 문제가 없지만 시간이 흐르면서 부품이 조립된 

가장자리 부분에서부터 도장면이 벗겨지는 문제가 발생하게 됩니다

이런 문제를 예방하기 위해 부품을 분해하고 부품이 조립되는 부분까지 꼼꼼하게 사포질을 하고

복원 작업을 해야 안정적인 복원이 됩니다

자동차 복원 작업에서 가장 중요한 부분이 복원 후 안정성을 확보하는 것입니다

복원 작업할 도어 전체를 꼼꼼하게 사포질을 하고 마스킹 작업을 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하는 과정으로 도색 작업할 도어를 남기고

차량 전체를 꼼꼼하게 마스킹 합니다

마스킹 작업을 마친 다음 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

미리 말씀드렸듯 차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리 과정에서 사용하는 도료는

특성 차이로 컬러 이색이 발생하게 됩니다

자동차 수리에 사용하는 도료는 차량 컬러 코드에 맞춰 새롭게 만든 색상을 사용하게 되는데요

차량이 생산될 때 차량에 적용된 컬러에 따라 컬러 코드가 생성됩니다

이 컬러 코드에 맞춰 자동차 수리 과정에서 사용할 색상을 만들 수 있는

색상 배합 데이터가 만들어져 보급되고 있는데요

데이터에 따라 색상을 만들어도 이색이 크게 발생되는 경우들이 있어 여러 보완 데이터가

만들어져 있고 그중에서 차량 색상과 가장 가까운 색상을 사용하고 마땅한 색상이 없는 경우에는

색상 배합 데이터의 가감을 통해 색상을 만들어 사용하게 됩니다

하지만 특성 차이로 인해 차량에 도색된 색상과 같은 색상은 만들 수 없기 때문에

자동차 도색 작업을 했을 때 이색이 발생될 수 있습니다

하지만 이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 한다고 해서 무조건 컬러 이색이 뚜렷하게

발생되는 것은 아닙니다

차량 흠집으로 복원 기초 작업된 부분은 차량의 원래 색상이 없어진 부분이지만

나머지는 원래 색상을 그대로 유지하고 있기 때문에 색상이 없어진 부분은 새롭게 만든 도료로

정상적으로 도색을 하지만 나머지는 차량의 원래 색상을 유지한 상태에서

새롭게 도색한 부분과 자연스럽게 컬러를 연결해서 이색을 줄일 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

작업자의 기술력에 따라 퀄리티 차이가 발생합니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생할 수 있고

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타날 수 있고 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

그라데이션 작업이 까다로워 하자 발생률이 높기 때문에

대부분의 자동차 외형복원 업체들에서 도색을 할 때 한 패널 전체를 새롭게 만든 도료로

일률적으로 작업을 하고 있는데요

이 경우 다른 패널과 맞닿는 부분에서 뚜렷한 이색이 발생될 수 있습니다

현재 차량의 경우 도어 한쪽 모서리 부분에만 흠집이 있는 상황으로 흠집 부분보다 조금 더 넓게

새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 하고 나머지는 원래 색상을 유지한 상태에서

넓은 면적을 이용해 자연스럽게 그라데이션 작업을 해서 이색을 줄이게 됩니다

자동차 외형복원 작업 후

색상 스프레이 과정에서 이색을 최대한 줄여 작업을 하고 마감재 작업을 합니다

현재 차량과 같은 화이트 색상 차량의 수리를 위해 보급되는 도료는 우레탄 성질의 도료입니다

우레탄 도료는 색상을 가진 도료 자체적으로 광을 띠기 때문에

대부분의 자동차 흠집제거 업체들에서는 우레탄 도료로 한 패널 전체를 도색해서

스프레이 작업을 마무리하고 있습니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 우레탄 도료로 색상 스프레이 작업을 하고

그 위에 마감재 작업을 추가로 하고 있습니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로 차 긁힘이나 충격이

발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에 어떤 재료를 사용하느냐에 따라

안정성의 차이가 나타나게 됩니다

우레탄 도료만 스프레이 해도 되지만 보다 안정적인 도장면을 형성하기 위해

추가적인 마감재 작업을 하고 있습니다

저희가 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때 유연하게 반응하여

떨어짐이나 크랙 발생이 덜합니다

또 휘도도 높게 나타나며 스크래치에도 강한 면을 가지고 있습니다

그래서 재료비의 부담은 크지만 좋은 재료를 고집하고 있습니다

하지만 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을 형성할 수는

없습니다

그래도 최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 좋은 재료를 사용하고 있습니다

도어 패널 전체를 복원 범위로 작업을 하기 때문에 한 패널 전체에 고르게 작업합니다

마감재 작업으로 스프레이 작업을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로 많은 분들이 차량 흠집으로 복원 문의를 하시는데요

복원 과정에 대한 상담을 하다 보면 열처리는 어떻게 하나요라는 질문을 하시는 분들이 계십니다

저희뿐 아니라 여러 자동차 흠집제거 업체에 복원 문의를 하는 과정에서

견고한 도장면을 형성하려면 열처리가 중요하다는 이야기를 들었다고 하시며

질문을 하시는데요

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 반드시 140~150도의 고온의 열처리 과정을

거쳐야만 도장면이 건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리에 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에

시간이 흐르면서 자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 좋은 건조 방법은 자연 건조입니다

그런데 왜 많은 자동차 기스제거 업체들에서는 열처리가 중요하다고 할까요?

자연 건조를 하려면 도장면이 건조되는 시간 동안 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없게 됩니다

그래서 건조 과정에서 60~70도 정도의 열을 가하게 되는데 이 과정을 열처리라고 합니다

차량 생산 과정의 열처리와는 많은 차이가 있는 과정으로

자동차 수리 과정에서 하는 열처리는 단지 건조 시간을 단축하기 위한 과정입니다

자동차 보수 도장 도료는 열처리 과정을 거친다고 해서 더 견고한 도장면이 형성되는

도료가 아닙니다

열처리 과정을 거쳐 빨리 건조를 하고 다음 차량의 작업을 하기 위한 과정이 열처리입니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 하는 경우에는 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓고 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연 건조하고 있습니다

자연 건조를 해도 경화제가 배합되었기 때문에 안정적인 도장면을 형성할 수 있습니다

열처리에 대한 오해가 없으시길 바랍니다

건조 과정을 거친 다음 대부분의 자동차 기스제거 업체들에서는 그대로 차량을

출고하는 경우가 많은데요

저희는 건조 과정을 거친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위한

수성 광택 작업을 합니다

오렌지 필은 도장면의 형상을 이르는 말로 차량 도장면을 자세히 보면

유리처럼 표면이 매끈한 것이 아니라 올록볼록한 엠보 형태를 띠고 있는데요

이 형상을 오렌지 필이라고 합니다

자동차 도색을 통한 복원 작업을 할 경우 여러 조건의 상이함으로 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않습니다

그래서 복원한 도장면을 보면 도색을 통해 복원한 도장면인지 알 수 있습니다

하지만 일반 고객님들께서는 이런 차이를 거의 느낄 수 없지만 최대한 높은 퀄리티로

복원하기 위해 마무리 수성 광택 작업을 통해 원래 도장면과 비슷하게

오렌지 필 조정 작업을 하고 있습니다

이 과정에서 스프레이 과정에서 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 없도록 마무리하고 있습니다

이렇게 오렌지 필과 먼지 제거를 위한 수성 광택 작업을 하고

복원 작업에 앞서 분해했던 부품들을 조립해서 복원 작업을 마무리합니다

이런 복원 퀄리티를 믿기 때문에 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고

인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌, 인덕원, 과천, 광명, 안산 등지에도 많이 찾아주시고

먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 만큼 항상 최선을 다해 최상의 퀄리티로 복원해 드리려

노력하고 있습니다

저희 숍으로 자동차 흠집제거 문의를 하시는 대부분의 고객님들은 복원 퀄리티나 안정성에

중점을 두고 문의하시지만 일부 고객님들은 복원 비용이 얼마나 저렴한지에만

관심을 가지시는 경우도 있습니다

물론 복원 비용은 매우 중요한 부분입니다

모든 업체 기술자들의 기술력이 같고 같은 재료를 사용하며 충분한 시간을 가지고

모든 작업 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업을 하고 있다면 당연히 

복원 비용이 가장 저렴한 업체를 선택해야 합니다

하지만 기술자에 따라 기술력 차이가 크게 발생되고 저렴한 비용으로 수리하는 업체들의 경우

재료비의 부담이 큰 좋은 재료를 사용할 수 없는 것은 당연하고

복원 비용이 저렴한 대신 많은 차량이 복원 작업을 하기 때문에

시간에 쫓겨 충분한 시간을 가지고 모든 작업 과정을 꼼꼼하고 정확하게 작업하지 못해

복원을 마쳤을 때 문제가 발생되지 않는 과정을 생략하거나 대충 작업하는 경우가 있습니다

대표적인 과정이 사포질 작업인데요

사포질 작업을 하지 않거나 대충 작업을 하고 복원을 해도 복원을 마친 시점에서는

아무런 문제가 발생되지 않습니다

하지만 시간이 흐르면서 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는

문제가 발생하게 됩니다

이렇게 문제가 발생되어 재작업을 할 경우 안정성과 퀄리티는 떨어지고 

비용은 이중으로 들게 됩니다

그렇기 때문에 차량 복원 작업을 의뢰하실 때는 어떤 작업자가 어떤 재료를 사용하여

어떻게 작업을 하는지 꼼꼼하게 체크하고 결정해야 나중에 후회가 없습니다

복원을 마친 차량을 꼼꼼하게 확인해 보세요

현 차량은 조수석 앞 범퍼 측면의 흠집과 앞 도어의 손상으로 복원 문의를 하셨는데요

경기도 시흥이 저희 숍에서 아주 먼 것은 아니지만 그렇다고 가까운 곳도 아닙니다

대중교통을 이용하려면 많은 시간이 소요되고 불편함이 있으실 텐데도

저희 숍에서 복원 작업을 받고자 찾아주셨습니다

복원을 마치고 차량을 확인하신 고객님께서 주변에도 많은 자동차 외형복원 업체들이 있지만

깔끔하고 안정적인 복원을 위해 안양까지 찾아와서 차량을 맡겼는데

수리를 마친 차량을 보니 위드카를 찾아오길 잘했다는 생각이 든다고 하시며

분명 판금 도색 복원을 했는데 어디를 도색해서 복원했는지 이색도 느낄 수 없고

복원한 흔적을 찾을 수 없다고 하시며 저렴한 비용으로 깔끔하게 수리해 주어

고맙다는 인사를 하시고 기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리 서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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