벤츠 E300 범퍼 부분도색- 차 긁힘 스크래치로 자동차 기스제거를 위해~/흠집제거/외형복원/수입차수리/차량복원/차량수리/자동차도색

자동차 흠집제거 작업 전

자동차 기스제거 전문점 카메이크업 위드카입니다

지난 일요일 화창한 날씨로 잠깐 동네 산책을 했는데요

동네 어귀에 벚(?) 꽃이 핀 것을 보고 사진을 촬영했습니다

지난주 퇴근하면서 어두운 가로등 아래에서 하나둘 꽃망울을 터뜨리는듯했는데

며칠 사이에 활짝 피었습니다

정말 봄이 되었나 보네요

꽃 사진을 보시며 힐링하시길 바라며 오늘의 포스팅 시작합니다

오늘 포스팅하는 차량은 조수석 앞 범퍼의 차 긁힘 스크래치로 자동차 흠집제거를 위해

안양에서 입고된 벤츠 E300입니다

범퍼 모서리 부분에 충격이 발생해서 페인트 까임과 함께 변형이 발생한 상황으로

깔끔한 복원을 위해 어쩔 수 없이 자동차 도색을 통한 복원을 결정했습니다

저희가 자동차 기스제거 작업을 하면서 되도록 도색 작업을 권하지 않는데요

어쩔 수 없이 도색을 해야 하는 경우라면 복원 안정성 확보가 가능하고 이색을 줄여

복원이 가능하면 부분 도색 복원을 권해드리고 있습니다

차량 손상이 발생한 부분은 복원을 하지만 나머지는 차량의 원래 도장면을 유지하기 위함인데요

어떤 흠집으로 복원을 요청하셨는지 차량 흠집 부분을 확인해 보겠습니다

차량 흠집이 발생한 조수석 앞 범퍼 부분입니다

라이트 하단 부분의 돌출된 범퍼 부분에 충격이 발생해서 깊게 눌린 흠집이 발생했습니다

깊은 눌림으로 인해 페인트 까짐까지 함께 발생한 상황으로

도장면이 패인 흠집을 깔끔하게 복원하는 방법은 자동차 도색을 통한 복원 외에는 다른 방법이 없습니다

하지만 저희가 되도록 도색 작업을 권하지 않는데요

차량 도장면은 차량이 생산될 때 형성된 생산 도장면이 가장 견고하고 유연해서

웬만한 충격에는 떨어짐이나 크랙이 발생되지 않습니다

현재 차량의 흠집 부분을 봐도 직접적인 충격이 발생한 부분은 범퍼 재질인 플라스틱까지 깊게

눌려 거의 찢어질 정도로 흠집이 발생했는데 직접적인 충격이 발생한 부분은 도장면 손상이 있지만

주변의 도장면에는 아무런 문제가 없습니다

그만큼 생산 도장면이 견고하고 유연하기 때문인데요

도색을 통해 복원하게 되면 도색한 부분은 차량의 원래 도장면이 없어지게 됩니다

그래서 되도록 도색 작업을 권하지 않는데요

지금 흠집처럼 어쩔 수 없이 도색을 통한 복원을 필요로 하는 경우에는

손상이 발생한 부분을 위주로 복원을 하고 나머지는 차량의 생산 도장면을 최대한 유지하기 위해

부분 도색 복원을 권해드립니다

하지만 많은 자동차 외형복원 업체들에서는 여러 이유를 들어 한 패널 전체를 도색해야 한다고 하는데요

부분으로 복원하면 도색한 표시가 나고 컬러 이색이 발생될 수 있으며

작은 충격에도 도장면이 쉽게 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가 발생된다고 합니다

하지만 이런 문제들은 작업자의 기술력과 정성, 작업 노하우가 있다면 충분히 예방이 가능합니다

어떻게 복원이 진행되는지 작업 과정을 통해 설명드리겠습니다

사진으로 보시듯이 흠집 범위가 넓은 것은 아닙니다

하지만 날카로운 물체에 접촉되어 접촉된 부분이 깊게 패이면서 약간의 함몰이 발생했고

페인트도 패임이 발생한 상황인데요

임시로 처리하려면 차량용 붓 페인트나 비슷한 색상의 매니큐어로 붓 터치해서 사용하는 방법도 있지만

흠집의 위치적으로 붓 터치를 해도 지저분해 보일 수 있는 상황이기 때문에

도색 작업을 결정했습니다

현재 흠집 외에도 범퍼 하단 부분에 차 긁힘으로 인해 스크래치가 발생한 부분이 있는데요

이 부분까지 함께 복원을 요청하셨습니다

차량 흠집을 복원하기 위해서는 우선 흠집이 발생한 부분을 깔끔하게 면 정리를 하게 됩니다

이 과정에서 흠집 부분이 깔끔하게 정리되어야 하는데요

흠집의 정도에 따라 처리 방법이 달라지게 됩니다

페인트 까임만 발생된 경우에는 샌딩 작업을 통해 면 정리를 합니다

하지만 깊은 패임이나 변형이 발생된 경우에는 샌딩 작업만으로 면 정리를 할 수 없기 때문에

퍼티 작업을 통한 보강 작업을 하고 샌딩으로 면 정리를 하게 되는데요

저희가 자동차 기스제거 작업에 사용하는 퍼티는 자동차 판금 전문 퍼티인 터키산 아연 퍼티를

사용하고 있습니다

저렴한 제품들에 접착력이 우수하고 유연하여 복원 후 충격이 발생했을 때 떨어짐이나

크랙 발생이 덜합니다

하지만 퍼티는 플라스틱 재질을 복원하기에 최적화된 재료가 아니기 때문에

플라스틱 재질을 복원할 때 퍼티 사용을 지양하고 있습니다

하지만 퍼티를 사용하지 않고는 깊은 패임이나 변형된 부분을 복원할 수 없기 때문에

어쩔 수 없이 퍼티를 사용하게 됩니다

퍼티 작업이 뚜껍게 되면 유연성이 떨어지기 때문에 최대한 적은 양의 퍼티를 사용해야 하는데요

우선 흠집이 발생한 부분의 샌딩 작업을 해서 샌딩으로 처리할 수 있는 부분을 최대한 정리하고

부족한 부분만 소량의 퍼티를 사용해서 보강하게 됩니다

현재 차량의 라이트 하단 부분의 흠집은 크지는 않지만 깊은 패임과 약간의 변형이 발생된

부분이기 때문에 퍼티를 사용한 보강 작업이 필요한 상황입니다

퍼티 작업을 할 때 흠집이 발생한 부분만 보강할 경우 주변과 단차가 발생될 수 있기 때문에

주변과 단차가 나타나지 않도록 처리하기 위해 흠집 부분보다 넓게 작업해서 자연스럽게

연결하게 됩니다

퍼티 작업 후 샌딩 작업으로 면 정리를 하게 되는데요

이때에도 퍼티 작업된 부분보다 넓게 샌딩 해서 주변과 단차가 없도록 처리하게 됩니다

샌딩 작업을 통해 면 정리 작업을 마치고 나면 샌딩 작업된 부분에 프라이머 작업을 하게 됩니다

프라이머는 새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보하면서 샌딩으로 대미지를 입은 기존 도장면을

보호하는 재료로 샌딩 작업된 부분 전체에 작업합니다

프라이머 작업 후 흠집 부분보다 넓게 퍼티와 샌딩 작업을 해서 단차가 나타나지 않도록 했지만

남을 수 있는 미세한 단차나 굴곡을 정리하기 위한 레드 퍼티 작업을 하게 됩니다

이렇게 복원 기초 작업을 하고 자동차 도색 작업에서 매우 중요한 사포질 작업을 하게 됩니다

차량 흠집이 있던 부분을 중심으로 복원 기초 작업된 부분은 작업 과정에서 차량의 원래 도장면이

없어진 부분이지만 나머지는 차량의 원래 도장면을 그대로 유지하고 있는 상태인데요

이렇게 매끈한 원래 도장면이 유지된 상태에서 그대로 도색을 할 경우 새롭게 도색하는 도료의

접착력이 떨어져 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고 껍질을 벗듯이 벗겨지는 문제가

발생하게 됩니다

여러 자동차 흠집제거 업체들에서 부분 도색을 통해 복원하면 나타나는 문제라고 하는데요

이런 문제를 예방하는 작업이 사포질 작업입니다

도색을 통해 복원해야 할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질을 하고 도색 작업을 하면

문제를 예방할 수 있는데요

사포질 작업을 한다고 해서 차량의 기존 도장면을 모두 벗겨낼 정도로 작업하는 것은 아닙니다

차량의 원래 색상이 그대로 유지되어 있어야 색상 스프레이 과정에서

컬러 이색을 최소화할 수 있기 때문에 도장 표면의 클리어 코트 층을 사포질해서

새롭게 도색할 도료의 접착력을 확보할 정도로 작업하게 됩니다

도색할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질을 하지 않거나 대충 작업하면 복원을 마친 시점에서는

문제가 나타나지 않지만 시간이 흐르면서 작은 충격에도 쉽게 도장면이 떨어지고

부품이 조립된 가장자리 부분이나 패널이 맞닿는 경계면 부분에서부터 도장면이 벗겨지는

문제가 발생하게 됩니다

한 패널 전체를 도색할 때는 패널 전체를 꼼꼼하게 사포질을 해야 하고

부분 도색을 통해 복원할 경우에는 부분도색을 통해 복원할 전체 면적을 꼼꼼하게 사포질해야 합니다

그런데 왜 부분 도색을 하면 이런 문제가 많이 나타날까 하는 의심이 드실 텐데요

부분으로 복원하게 되면 당연히 새로운 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이

발생하게 됩니다

이 경계면을 깔끔하게 안정적으로 처리하기 위해서는 당연히 사포질 작업이 되어야 하는데요

도색 작업을 할 때 사포질한 범위 안쪽까지만 도색하면 페인트 층이 벗겨지는 문제는 없지만

사포질한 흔적이 남게 되고 사포질한 범위를 넘어서 도색을 하면 도장면이 벗겨지는

문제가 발생하게 됩니다

이 경계면을 깔끔하고 안정적으로 처리하기 위해서는 작업자의 높은 기술력과 작업 노하우가 필요합니다

작업이 까다롭고 예민하기 때문에 많은 자동차 외형복원 업체들이 있지만

부분 도색 복원을 추천하는 업체들이 별로 없습니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 이런 기술력을 보유하고 있기 때문에

자신 있게 부분 도색 복원을 권해드립니다

하지만 부분 도색을 한다고 해서 차량의 모든 패널을 부분으로 복원할 수 있는 것은 아닙니다

부분으로 복원하기 위해서는 단서가 붙게 되는데요

복원 후 안정성 확보가 가능해야 하며 부분으로 도색을 했지만 컬러 이색이 나타나지 않아야 합니다

그렇기 때문에 작업자의 높은 기술력과 작업 노하우를 필요로 합니다

사포질 작업을 마친 다음 복원 작업할 부분을 남기고 차량 전체를 마스킹 합니다

스프레이 과정에서 차량에 페인트가 날리는 것을 예방하기 위한 작업으로

작은 틈새도 없도록 꼼꼼한 작업이 필요합니다

마스킹 작업을 마치고 색상 스프레이 작업을 하게 되는데요

이렇게 도색을 통한 복원을 할 때 항상 고객님들께 말씀드리는 부분이 있습니다

차량이 생산될 때 사용하는 도료와 자동차 수리에 사용하는 도료는 특성의 차이로 컬러 이색이

발생될 수 있다는 말씀입니다

차량이 생산될 때 차량에 적용된 색상에 따라 컬러 코드가 생성되는데요

국산 자동차 수리를 위해 전에는 차량 컬러 코드와 생산 연식에 맞춰 도료가 생산되어

공급되었지만 요즘은 수입차 수리와 마찬가지로 차량 컬러 코드에 맞춰 색상을 만들어 사용하도록

색상 배합 데이터만 보급되고 있습니다

수입차 수리의 경우 데이터에 따라 색상을 만든다고 해도 이색이 크게 발생되는 경우가 많기 때문에

여러 보완 데이터가 만들어져 있고 그중에서 차량 색상과 가장 가까운 색상을 사용하거나

마땅한 색상이 없는 경우에는 데이터의 가감을 통해 복원에 사용할 색상을 만들어 사용하기도 합니다

하지만 이렇게 만든 색상이라고 해도 이색이 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 이색이 있는 도료를 사용해서 복원하기 때문에 당연히 이색이 발생하게 됩니다

그런데 여러 자동차 외형복원 업체들에서는 한 패널 전체를 도색하면 이색이 없는데

부분으로 복원하면 이색이 뚜렷하게 발생된다고 하는데요

한 패널 전체를 도색하면 도색한 부분은 모두 새로운 도료로 도색을 했기 때문에 이색이 없지만

인접한 패널과 맞닿는 부분에서는 전체적으로 이색이 발생하게 됩니다

오히려 부분으로 복원하면 복원한 부분에서만 이색이 발생하게 되는데요

이색이 있는 도료를 사용해서 도색을 한다고 해서 무조건 이색이 뚜렷하게 발생되는 것은 아닙니다

흠집으로 인해 복원 기초 작업한 부분은 작업 과정에서 원래 색상이 없어진 부분이기 때문에

어쩔 수 없이 새롭게 만든 도료로 정상적으로 도색을 해야 하지만 손상이 없는 주변은

차량의 원래 색상을 그대로 유지하고 있기 때문에 이 부분을 활용하여 자연스럽게 컬러를 연결하면

이색을 최대한 줄일 수 있습니다

이 작업이 그라데이션 작업인데요

글로써 나열하면 간단한 작업처럼 보이지만 실제 자동차 기스제거 작업에 적용하는 것은 쉽지 않습니다

그라데이션 작업이 미비할 경우 새롭게 도색한 도장면에 얼룩이 발생하기도 하고

색상이 연결되는 부분에는 띠와 같은 형상이 나타나기도 하며 컬러 이색이 뚜렷하게 발생되기도 합니다

특히 부분 도색 복원은 안정성이 확보되는 최소한의 범위 안에서 복원하기 때문에

최대한 좁은 면적 안에서 이색이 나타나지 않도록 해야 하기 때문에 작업자의 높은 기술력이 필요합니다

많은 자동차 기스제거 업체들이 있지만 부분 도색을 하는 업체들이 거의 없는 이유는

부분으로 복원하면서 이색을 줄이는 것이 쉽지 않기 때문이기도 합니다

최대한 이색이 나타나지 않도록 색상 스프레이 작업을 하고 색상 스프레이 작업된 부분보다 넓게

마감재 작업을 하게 됩니다

마감재는 차량 도장면의 가장 바깥 층인 클리어 코트 층을 형성하는 재료로

차 긁힘이나 충격이 발생했을 때 가장 먼저 닿게 되는 부분이기 때문에

어떤 재료를 사용하는지에 따라 안정성의 차이가 나타나게 됩니다

저희가 자동차 수리에 사용하는 마감재는 미국산 듀폰 제품을 사용하고 있는데요

저렴한 제품들에 비해 유연하기 때문에 복원 후 충격이 발생했을 때 크랙 발생이 덜합니다

또 휘도도 높게 나타나며 스크래치에도 강한 장점을 가지고 있습니다

하지만 아무리 좋은 재료를 사용한다고 해도 생산 도장면만큼 견고하고 유연한 도장면을

형성할 수 없기 때문에 심한 충격이 발생하면 도장면에 크랙이 발생될 수 있습니다

그래도 최대한 생산 도장면에 가까운 도장면을 형성하기 위해 재료비의 부담은 크지만

좋은 재료를 고집하고 있습니다

현 차량의 범퍼는 부분 도색 복원을 하기 때문에 마감재도 특정 범위까지만 작업하게 되는데요

그렇기 때문에 새롭게 작업한 도장면과 기존 도장면이 연결되는 경계면이 발생하게 됩니다

이 경계면은 기존 도장면 위에 한 겹의 새로운 도장면이 형성되는 부분이기 때문에

도료에 의한 단차가 발생하게 되는데요

이런 단차가 나타나지 않도록 하기 위해 보통의 자동차 흠집제거 업체들에서는

브랜딩 신너를 사용하여 흩뿌리듯이 작업을 해서 경계면을 자연스럽게 처리하게 됩니다

하지만 정상적인 스프레이 작업된 부분이 아니기 때문에 원래 도장면처럼 광택을 띠지 않고

뿌옇게 흐려 보이거나 표면이 거칠거칠하게 표현되기도 하는데요

이런 부분까지도 깔끔하고 안정적으로 처리해야 합니다

저희는 저희만의 재료를 사용하여 단차를 느낄 수 없도록 처리하고 있습니다

범퍼 하단 부분에 발생한 흠집입니다

이 부분은 고객님께서는 파악하지 못하셨던 부분인데요

범퍼 하단 복원을 진행하는 과정에서 확인된 부분으로 이 부분까지도 복원 작업해 드렸습니다

자동차 기스제거 작업 후

마감재 작업으로 스프레이 과정을 마친 다음 건조 과정을 거치게 됩니다

저희 숍으로 많은 분들이 차량 복원 문의를 위해 상담을 하시는데요

간혹 상담 과정에서 열처리를 해야 견고한 도장면이 형성된다고 하는데 열처리는 어떻게 하나요라는

질문을 받는 경우가 있습니다

여러 자동차 흠집제거 업체에 복원 문의를 하는 과정에서 듣고 저희에게 질문하시는 것으로 보이는데요

차량이 처음 생산될 때 사용하는 도료는 소부 도료로 반드시 고온의 열처리 과정을 거쳐야만

도장면이 건조되면서 견고하고 유연한 생산 도장면이 형성됩니다

하지만 자동차 수리에 사용하는 도료는 자동차 보수 도장 도료로 주재료와 부재료인 경화제를

일정 비율에 맞춰 배합해서 사용하는 도료로 경화제가 배합되기 때문에 시간이 흐르면서

자연스럽게 경화가 되는 도료입니다

그렇기 때문에 가장 안정적인 건조 방법은 자연건조인데요

차량 복원 업체들에서 열처리를 하는 이유는 건조 시간을 단축하기 위함입니다

자연 건조를 하려면 도장면이 건조될 때까지 다른 차량의 복원 작업을 할 수 없기 때문에

건조 과정에서 열을 가해 건조 시간을 단축하게 됩니다

저희도 복원 범위가 좁거나 빠른 작업을 필요로 하는 경우에는 열처리 건조를 하지만

복원 범위가 넓고 보다 안정적인 도장면 형성이 필요한 경우에는 자연건조하고 있습니다

건조 과정을 거친 다음 가장 먼저 부분 도색을 통해 복원하면 당연히 나타나게 되는

경계면의 정리 작업을 하게 됩니다

저희만의 재료를 사용하여 경계면을 자연스럽게 처리했다고 해도 원래 도장면과 같은 도장면은

형성되지 않습니다

그렇기 때문에 마무리 정리 과정에서 경계면을 정리하게 되는데요

보통 부분으로 복원했을 때 도색한 표시가 난다고 하는 부분이 이 경계면 때문입니다

도색한 부분과 기존 도장면이 연결된 부분이 깔끔하게 처리되지 않기 때문에

도색한 표시가 나타날 수 있는데요

저희 카메이크업 위드카에서는 이런 경계면까지도 깔끔하고 안정적으로 처리해서

부분 도색을 통해 복원했지만 어디까지 도색을 했는지 표시가 없도록 처리하고 있습니다

경계면 정리 작업을 마친 다음 새롭게 도색한 도장면의 오렌지 필 정리를 위하 수성 광택 작업을 합니다

차량 도장면을 보면 평평한 상태가 아니라 올록볼록한 엠보 형태를 띠고 있는데요

이런 형상을 오렌지 필이라고 합니다

도색 작업을 통해 복원하면 여러 조건의 상이함으로 인해 원래 도장면과 같은

오렌지 필이 형성되지 않기 때문에 도장면을 보면 도색 작업을 했는지 알 수 있습니다

하지만 이런 부분은 일반 고객님들께서는 거의 느낄 수 없는 부분이지만

최상의 퀄리티로 복원하기 위해 마무리 정리 작업을 통해 원래 도장면과 비슷하게 오렌지 필 조정 작업을

하고 있습니다

또 이 과정에서 스프레이 작업 중 도장면에 떨어진 작은 먼지까지도 깔끔하게 제거해서

도색을 통해 복원했지만 최대한 도색한 표시가 없도록 처리하고 있습니다

이런 복원 퀄리티를 믿고 저희 숍이 있는 안양 호계동은 물론이고 인근의 수원, 의왕, 군포, 산본, 평촌,

과천, 광명, 안산 등지에서도 많이 찾아주시고 먼 지역에서 찾아주시는 고객님들도 계십니다

저희를 믿고 찾아주시는 만큼 항상 최선을 다해 최상의 퀄리티로 복원해 드리려 노력하고 있습니다

범퍼 하단 부분의 복원 후 사진입니다

돌출된 엣지 부분에 차 긁힘으로 스크래치가 발생하고 범퍼 하단 부분에도 흠집이 발생했었는데요

어디에 흠집이 발생했었는지 느낄 수 없게 복원되었습니다

라이트 하단의 깊은 패임과 변형이 발생되었던 범퍼 부분입니다

퍼티와 샌딩 작업을 통해 면 정리를 하고 수입차 수리를 위해 새롭게 만든 도료로

흠집 부분은 정상적으로 도색을 하고 주변은 차량의 원래 색상을 유지한 상태에서

자연스럽게 컬러를 연결하여 이색이 나타나지 않도록 처리되었습니다

부분 도색을 통해 복원했지만 업체들에서 이야기하는 문제들이 나타나지 않도록 처리되었습니다

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 큰 흠집은 아니었지만 깊은 패임으로 보기 싫은

흠집이 발생해서 여러 자동차 외형복원 업체들에 문의를 했는데

대부분의 업체들에서는 범퍼 전체를 도색해야 한다고 했는데 위드카에서는

부분으로 복원하는 것이 차량 관리에 유리하다는 이야기를 듣고 차량을 맡기면서도

혹시나 하는 염려를 했는데 수리를 마친 차량을 보니 부분으로 복원했지만

아무런 흔적 없이 완벽하게 복원되었다고 하시며 저렴한 비용으로 깔끔하게 복원해 주어

고맙다는 인사를 하시고 기분 좋게 차량을 찾아가셨습니다

저희를 믿고 소중한 차량을 맡겨주셔서 감사합니다

깔끔하게 복원된 차량으로 항상 기분 좋게 안전운전하세요

자동차 외형복원 전문점

카메이크업 위드카입니다

안양 호계동 국제유통단지 사거리 GS칼텍스 서일 주유소에 위치하고 있으며

자동차 외형복원, 목업 후가공, 학생 졸업작품 및 업체 사출물 도색 등의

작업을 전문으로 하고 있습니다

차량 흠집 제거 작업의 경우 저희 매장이 안양에 위치하고 있어

의왕, 과천, 산본, 평초. 군포, 안양 등 인근 지역에 계신 고객님들의 경우

저희가 무료로 픽업해서 수리하고 작업이 끝나면 고객님의 댁까지 안전하게

딜리버리서비스를 시행하고 있습니다

저희는 차량 외형복원 분야의 작업만 하는 것이 아니라

목업 디자인이나 업체의 사출물 컬러 개발, 학생 졸업작품 등

목업 관련 후가공 작업을 겸하고 있습니다

지금까지 많은 업체와 대학교 학생들의 작품 후가공 도색 작업을 했습니다

항상 최상의 퀄리티를 위해 지금도 연구하며 노력하고 있으며

최상의 만족감을 드리기 위해 최선을 다하겠습니다

궁금하신 사항은 문의주시면 상세하게 상담 드리도록 하겠습니다

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