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보험으로 수리를 결정하실때는 일단 차량 수리비용이 얼마나 나올지

확인을 해야합니다

수리비용이 얼마되지 않는상황에서 보험처리하면 보험처리 건수가

올라가서 3년간 보험료 할인이되지 않고 3년안에 추가로 보험처리를 하는경우

보험료가 할증됩니다

올해부터는 사고처리를 한건이라도 하면 무조건 할증을 한다는 이야기도 있었는데

아직은 정확한 답변이 없네요

또한 요즘은 자차 보험수리의 경우 자기부담금이 보통 20만원입니다

이는 할증범위를 200만원으로 설정하셨기 때문에 최소자기부담금이

20만원이 되는것이구요

이때 수리비용이 100만원까지는 무조건 자기부담금이 20만원이며

100만원을 초과하게되면 수리비용의 20%가 부담금이 됩니다

수리비가 적은 경우에는 어차피 고객님들께서 20만원을 부담하고

부족한 부분은 보험사에서 부담을 하게됩니다

그렇기 때문에 소액의 수리비가 발생한 경우에는 어렵기는 하지만

자비로 처리를 하는것이 더 유익할 수 있습니다

보통 보험과 자기처리의 기준을 수리비용 50만원 정도를 잡고 있는데요

이는 모든 분들께 공통으로 적용되는 부분은 아닙니다

현재의 보험료, 할인율, 이전 보험처리건수, 할증여부 등을 고려하여

보험으로 처리할지 자비로 처리할것인지를 결정하게됩니다

이번 차량의 경우 뒤도어와 뒤휀더, 뒤범퍼에 걸친 흠집이고

특히 뒤휀더의 변형이 아주 심한 상태여서 수리비용이 많이 예상됩니다

그렇다고 해서 100만원은 초과하지 않는 상태이기 때문에

자기부담금 20만원을 부담하고 보험으로 수리를 요청하신 상황입니다

뒤도어의 가장자리 부분과 뒤휀더에 발생한 흠집입니다

화이트색상이기 때문에 철판의 변형은 잘 보이지 않는데요

차량에 도색되었던 도장면이 떨어져 나간것을 보시면 그만큰

긁힘이 심한것을 아실 수 있습니다

뒤휀더의 가장자리 부분도 긁힘으로 도장면이 떨어진 상태로

복원 작업이 조금은 까다로운 상황입니다

뒤휀더의 하단으로 라인이 형성되어있는데요

이 부분이 충돌로 인해 전체적으로 함몰되어 라인이 없어진

상태입니다

뒤휀더의 하단으로는 외부의 철판과 내부의 철판이 접합되어 있는

부분으로 외부만 함몰된것이 아니라 내부의 철판까지도 같이

함몰되었기 때문에 내부의 철판도 같이 복원을 해야만

외부의 복원이 깔끔하게 됩니다

도어와 뒤휀더는 철판으로 되어있는 부분으로 긁힘으로 함몰된

부분들을 판금작업을 통해 펴내는 작업을 진행하게됩니다

판금을 통해 최대한 원래 형태에 가깝도록 펴내고

판금후에 남게되는 굴곡은 퍼티작업으로 면조정작업을 하여

전체적으로 고른 면상태를 만들게됩니다

이때 사용하는 퍼티가 터키산 아연퍼티를 사용하여 저렴한 제품에 비해

유연하여 충격 발생시 크랙의 위험이 덜하도록 합니다

특히 뒤휀더의 각진 모서리 부분을 복원할때 어떻게 복원을 하느냐에 따라

복원율의 차이가 많이 발생할 수 있습니다

원래 라인이 있는 상태와 같이 복원을 하기위해 테이핑작업을 통해

완벽한 라인을 형성하여 복원을 진행하고 있습니다

라인 처리가 미흠한 경우 복원이 끝난후 멀리에서 보면 라인이 있는듯 하지만

가까이서 보면 라인이 뭉툭하여 없는것처럼 보이게 됩니다

어떤 경우에는 라인이 비뚤비뚤한 경우도 있습니다

이런 문제가 나타나지 않고 엣지도 완벽하게 복원하기위해

테이핑작업까지 하여 라인을 복원하고 있습니다

복원작업시 신경을 써야하는 도어를 열었을 때 보이는

뒤휀더의 측면입니다

모서리의 충격으로 인해 위부의 철판이 함몰되면서

안쪽으로 밀려 도장면이 깨지고 변형된 상태입니다

외부의 철판을 펴내면서 안쪽으로 밀린 부분을 같이 펴내고

면조정작업을 하여 복원을 해야합니다

뒤휀더의 안쪽은 차체에 용접으로 붙어 있는 부분으로

도색을 통한 복원을 할때 모든 부분을 도색하기에는 어려움이 있어

특정 범위까지만 도색을 하게됩니다

그렇기 때문에 도색한 부분과 도색하지 않은 부분의 경계면이

발생할 수 밖에 없는데요

저희 카메이크업 위드카에서는 이런 경계면도 깔끔하게 정리하여

도색한 범위가 어디까지인지 나타나지 않도록 처리하고 있습니다

기스제거 작업 후

복원작업을 마무리 했습니다

함몰되었던 부분을 펴내고 퍼티작업과 프라이머작업을 하고

색상 도색작업을 진행했습니다

지금 같은 화이트 색상은 차량 수리를 위해 공급되는 도료가

우레탄 재질의 도료입니다

우레탄 도료는 색상을 가진 도료 자체적으로 광을 띄기 때문에

거의 모든 업체들에서 우레탄 도료로 도색작업을 하고

마무리 하고 있습니다

하지만 저희 카메이크업 위드카에서는 우레탄 도료를 사용하여

1차 스프레이 하고 그 위에 미국산 듀폰 마감재를 사용하여

추가로 마감재작업을 하여 마무리 하고 있습니다

이렇게 추가 작업을 하는것은 우레탄 도료자체적으로

광택을 띄지만 색상을 가진 도료이기 때문에 시간이 지나면서

때가 많이 타게되고 색상의 탈색이 빨리 진행됩니다

이런 문제를 예방하기위해 마감재를 추가로 하여

탈색도 지연시키도록 하며 색상이 오염되는것도 예방을 하도록 합니다

또한가지 듀폰 제품을 사용하여 작업을 하는 이유는

듀폰 제품에 함유된 유연제의 역할로 충격이 발생했을때

보다 안정적으로 반응하여 도장면에 크랙이 덜 발생하도록 하기위함입니다

긁힘으로 변형되었던 도어와 뒤휀더 입니다

도어 복원작업시 도어에 조립되어있는 부품들을 모두 탈거하고

도색작업을 해야합니다

부품이 조립되어있는 상태에서 마스킹을 하고 도색을 하면

우선은 큰 문제가 될것은 없지만 시간이 지나면서 부품이 조립된

가장자리에서부터 도장면이 떨어지는 문제가 발생하게 됩니다

새롭게 도색하는 도장면이 떨어지지 않도록 하기위해서는

도색하려는 모든 도장면을 사포질작업을 하여

기존도장면과 새롭게 도색하는 도장면이 안착되도록 해야하는데

부품이 조립되어있는 상태에서는 아무리 꼼꼼하게 사포질을 해도

틈새까지 사포질이 되지 않아  이 부분에서 부터 도장면이

떨어지는 문제가 발생하게 됩니다

그렇기 때문에 도어에 조립된 캐치(손잡이), 몰딩을 탈거하고

안쪽까지 꼼꼼하게 사포질을하고 도색후에 조립을 하고 있습니다

함몰되었던 도어와 모서리 부분들을 원래 라인에 맞춰 복원을

마쳤습니다

말씀드렸듯이 우레탄도료로 먼저 도색을 하고 그 위에 듀폰 마감재를 사용하여

마무리작업을 진행했습니다

도색과정에서 흠집이 있던 부분은 공급되는 도료를 사용하여 새롭게

도색을 하고 뒤휀더의 위쪽이나 도어의 위쪽등 차량의 원래 색상을

최대한 유지할 수 있는 부분은 유지하여 도색후에 발생하는

이색감이 최대한 나타나지 않도록 처리하고 있습니다

많은 분들이 차량에 사용한 도료를 사용해서 도색을 하면 이색감이

없지않느냐고 하시는데요

차량에 도색된 색상과 차량을 수리하기위해 공급되는 도료는

특성이 완전히 다르기 때문에 이색감이 발생하게됩니다

차량이 만들어질때 사용하는 도료는 소부도료로 고열의 열처리를 통해

건조되면서 강해지는 특성이 있지만 차량이 출고된 이후에 도색하는

도료는 보수도장도료로 주제에 경화제라는 약재를 섞어서

사용하는 도료입니다

이도료는 경화제를 섞어두면 자연적으로 건조가 되는 도료로

가장 좋은 건조법은 자연경화입니다

하지만 다음 작업을 해야하기 때문에 강제적으로 열을 가해

빨리 건조를 하는것으로 이 작업은 열처리작업이라기보다

단순한 건조 작업이라고 보시면 되겠네요

특성이 다름으로 나타나는 이색감이 있는 도료를 사용하여

이색감을 줄여 복원하는 것이 기술력입니다

도색작업을 마치고 수성광택 작업을 통해 건조과정에서

도장면에 떨어진 먼지를 제거하면서

새롭게 도색한 도장면의 난반사를 원래 도장면과 비슷하도록

조정작업을 하여 도색을 통한 복원표시가 나지 않도록 처리하여습니다

복원을 마친 차량을 확인하신 고객님께서 완전 새차가 되었다고 하시며

좋아하시네요

멀리까지 이사하셨음에도 저희 샾을 잊지 않고 찾아주셔서 감사합니다

고객님들께 보답하는 마음으로 항상 최선을 다하여

고객님들의 소중한 차량을 깔끔하게 복원해드리도록 하겠습니다

깔끔해진 차량 기분좋게 사용하시구요

무엇보다 안전운전 잊지마세요